蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，日本將于當?shù)貢r間9月8日正式推出一個全新的自動駕駛項目“Road to the L4”。該項目旨在普及先進的交通服務(wù)，包括L4級自動駕駛(車輛可以在無人駕駛的情況下運行)。到2025年，日本將在全國40多個地區(qū)擴大自動駕駛車輛的使用。
在2021財年，日本政府為發(fā)展自動駕駛服務(wù)撥出了約60億日元(約5，500萬美元)的?？?，包括Road to the L4項目。據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省稱，該項目將包含技術(shù)演示，便于人們理解和接受自動駕駛。該項目的目標之一是促進日本社會繁榮發(fā)展。
日本加快發(fā)展自動駕駛，人口老齡化是原因之一，許多日本高齡車主將無法駕駛車輛。根據(jù)日本警察廳(National Police Agency)的數(shù)據(jù)，2020年，有近30萬75歲或以上的人向政府歸還了駕照。在2019年，這個數(shù)據(jù)甚至比2020年更高。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省自動駕駛部門經(jīng)理助理Tatsuki Izawa說：“在日本農(nóng)村地區(qū)，包括老年人在內(nèi)的人們沒有太多出行工具。如果城市有環(huán)形的自動駕駛巴士路線，他們就可以去購物和出游?！?
雖然豐田汽車和日本電氣(NEC)等公司正在測試高度自動駕駛車輛，但Road to the L4將是首批由政府推出的L4級自動駕駛項目，該項目的目標之一將是確保自動駕駛車輛在有其他車輛和人類的情況下安全有效地通行。
Izawa表示，自動駕駛從3級過渡到4級“是一個很大的挑戰(zhàn)”。“我們正在進入一個艱難的技術(shù)領(lǐng)域，我們必須通過測試向人們展示L4自動駕駛的安全是可以保證的?！?
東京大學交通工程教授Takashi Oguchi表示，目前還沒有能預(yù)防事故的自動駕駛技術(shù)。即便是在封閉的操作環(huán)境中，自動駕駛汽車也需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資才能成為現(xiàn)實。自動駕駛汽車發(fā)生事故時由誰來擔責和賠償，“目前還沒有一個人能給出答案”。
今年5月，德國立法人員同意最早在2022年，允許一些L4自動駕駛車輛在道路上行駛。2019年，日本修訂了法律，在某些條件下，允許L3自動駕駛汽車在道路上行駛。
諾丁漢特倫特大學和卡塔爾大學研究人員最近的一項研究顯示，阻礙消費者接受自動駕駛汽車最主要的因素是安全性。在東京殘奧會期間，一輛豐田自動駕駛汽車撞傷了一名有視力障礙的日本運動員，導(dǎo)致他無法參加比賽，這加重了人們對自動駕駛技術(shù)安全性的擔憂。
在殘奧會奧運村事故后，豐田公司總裁Akio Toyoda在8月27日發(fā)布的一段視頻中說：“這表明自動駕駛車輛上路還不現(xiàn)實。目前還沒有任何規(guī)定來決定自動駕駛汽車或安全操作員是否要擔責。”
