縱觀人類歷史，夜晚都離不開“光”的蹤跡，不論是遠(yuǎn)古時(shí)期熊熊燃燒的篝火，還是現(xiàn)代“水泥叢林”中筆直挺立的路燈，都為黑暗中的人們送去了光明，也照亮了前路。
然而隨著科技的進(jìn)步，路燈的使用場景也不再限于黑夜。在攝像頭、太陽能電池板、
顯示器等硬件設(shè)備的加持下，其功能愈發(fā)多樣化。而未來在5G、AI等技術(shù)的助力下，路燈還將化身為具有“智慧”的交通輔助設(shè)備，助力自動(dòng)駕駛汽車早日實(shí)現(xiàn)落地。
從照明工具到智慧城市的載體
資料記載，路燈最早起源于法國。1558年，巴黎政府在街道上設(shè)置了裝有松脂或木條的容器，天黑時(shí)將其點(diǎn)燃實(shí)現(xiàn)照明。而我國的第一盞路燈出現(xiàn)在1843年，在上海街頭并由煤油點(diǎn)燃。
在發(fā)展近500年后，路燈的功能已不單單是“照明”。因其具有低成本可擴(kuò)展的優(yōu)勢，硬件設(shè)備接入簡易便捷，功能配置可靈活組合。在高科技硬件的介入下，如今部分路燈可根據(jù)車流量自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，并將空氣質(zhì)量檢測、實(shí)時(shí)
監(jiān)控、無線WIFI、汽車充電樁、智能廣播、故障主報(bào)警、燈具線纜防盜、遠(yuǎn)程抄表等功能集于一體。這樣不僅能節(jié)省電力資源，還可提升公共服務(wù)水平。
而這也正是中國正在建設(shè)的智慧城市所需要的。智慧燈桿充分利用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的集成應(yīng)用，借助道路脈絡(luò)，為智慧城市采集城市各個(gè)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息，并且可通過智慧燈桿管理系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析、AI+視頻識(shí)別，為城市管理人員提供科學(xué)的分析和決策能力。有專家就曾表示，智慧燈桿是部署智慧城市的最佳載體。
自動(dòng)駕駛有了“上帝視角”
高達(dá)六米的路燈聳立于道路交通之上，也許是精準(zhǔn)鳥瞰繁忙十字路口的“不二之選”，這一創(chuàng)意便源自博世集團(tuán)的MEC-View項(xiàng)目。
該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人魯?shù)细裎譅柼?亨恩稱：“盡管當(dāng)前車身傳感器系統(tǒng)，如攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器，能夠?yàn)檐囕v提供精確的360度全景視野，但車輛本身的地面視角并不足以識(shí)別全部突發(fā)狀況?！睘榇?，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)借助路燈開發(fā)了相應(yīng)的硬件和軟件，讓汽車“看”得更遠(yuǎn)。
據(jù)了解，該系統(tǒng)能夠處理經(jīng)由基礎(chǔ)設(shè)施傳感器收集而來的圖像，將其與高分辨率數(shù)字地圖結(jié)合，再通過移動(dòng)通信技術(shù)傳輸給車輛。這些數(shù)據(jù)可以與車身傳感器探測到的信息融合，最終創(chuàng)建一個(gè)涵蓋當(dāng)前路況全貌的精準(zhǔn)圖像，為未來的自動(dòng)駕駛車輛提供所需的路況信息。
然而該項(xiàng)目也僅是智慧路燈為自動(dòng)駕駛汽車賦能的冰山一角。
除視覺信息外，智慧路燈還可應(yīng)用5G通信能力、海量設(shè)備接入能力、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集傳輸能力，以及邊緣計(jì)算感知能力，實(shí)現(xiàn)對車輛、人、道路等環(huán)境數(shù)據(jù)的集中傳輸和處理，建立車輛對智慧路燈、人、道路以及平臺(tái)之間的交互體驗(yàn)。通過實(shí)時(shí)感知城市道路中的車、人、物變化情況，智慧路燈便可輔助車輛做出駕駛決策，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛信息的低延時(shí)、行駛的高安全。簡單而言，智慧路燈網(wǎng)絡(luò)讓自動(dòng)駕駛汽車有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。
車路協(xié)同，“智慧路燈”已是標(biāo)配
2019年6月6日5G牌照的落地，意味著中國正式進(jìn)入了5G商用元年。北、上、廣、深等地相繼發(fā)布了關(guān)于5G行動(dòng)發(fā)展的計(jì)劃或規(guī)劃的相關(guān)方案，智慧城市新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)成了各大城市接下來的重點(diǎn)項(xiàng)目。尤其是智慧路燈，其作為智慧城市的重要載體，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的主要推力之一。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到今年8月，全國智慧路燈項(xiàng)目超過500個(gè)，已建成和建設(shè)中的數(shù)量超過25萬桿，涉及金額超過200億元。有業(yè)內(nèi)人士表示，2021年為智慧路燈發(fā)展大年，一年所建的路燈數(shù)量，有望超過此前所有年份的總和。
事實(shí)上，自2018年以來，北京、上海、廣州等多地都已經(jīng)建設(shè)智慧路燈道路升級(jí)項(xiàng)目，同時(shí)規(guī)劃車路協(xié)同的測試，促進(jìn)自動(dòng)駕駛落地應(yīng)用。2019年5月，廣州明珠灣起步區(qū)宣布在靈山島尖設(shè)置一條7公里智能駕駛示范段，通過修建與“聰明的車”相匹配的“智慧的路”，實(shí)現(xiàn)高效的人車路協(xié)同和跨域信息聯(lián)通。
2020年，雄安新區(qū)開通建設(shè)5G智慧路燈，并配套搭建車路協(xié)同的系統(tǒng)化應(yīng)用。它以4G/5G+LTE-V智慧燈桿為載體，實(shí)現(xiàn)道路4G/5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的同時(shí)，還在燈桿上同步掛載LTE-V與路側(cè)傳感器設(shè)備，從而驗(yàn)證多功能復(fù)合桿柱對智能交通的支持能力。
就在近日，廣東、山東、云南等省出臺(tái)了新基建實(shí)施方案，均提到充分利用智慧燈桿，推進(jìn)5G/NB－IoT網(wǎng)絡(luò)、智慧道路、智慧交通、智慧城市、智慧能源等領(lǐng)域的建設(shè)。由此可知，智慧燈桿在新基建的規(guī)劃下，將在各個(gè)場景的廣泛應(yīng)用中逐漸覆蓋城市，同時(shí)可為自動(dòng)駕駛商用提供基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備。
隨著中國自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)代的到來，“5G智慧路燈+車路協(xié)同”顯然已成為了各地區(qū)發(fā)展自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。
